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立足新能源,打造汽车进化“新公式”

   2020-03-02 数控刀具网7150
核心提示:2020年刚过去一周,威马汽车已就新一年的业务发展给出了具体规划。?“在交付方面继续在造车新势力中位居前三”,是威马汽车给自己定下的目标。?2019年,这家新兴电动车制造商共实现新车交付16876台,单一车型交付量在造车新
2020年刚过去一周,威马汽车已就新一年的业务发展给出了具体规划。?“在交付方面继续在造车新势力中位居前三”,是威马汽车给自己定下的目标。?2019年,这家新兴电动车制造商共实现新车交付16876台,单一车型交付量在造车新势力中排名。此外,截至去年第三季度,威马汽车在全球新能源汽车市场上的份额达到了1.16%。?“威马”,WELTMEISTER,是德文名字,意思是世界冠军。在威马汽车合伙人、资深副总裁徐焕新看来,威马汽车的实力主要体现在“AI、硬件、软件、服务”四个方面,而这四点,也是威马创立的基础。创立于2015年的威马,经过4年的打造,已经形成了LivingCar矩阵——全车交互系统LivingEngine、三电动能系统LivingMotion、智行辅助系统LivingPilot。近日,我们有幸采访到了徐焕新,听他讲述威马汽车的发展布局以及对新能源汽车未来的看法。?立足新能源,打造汽车进化“新公式”?从0到1?15年1月正式对外宣布创立,18年首款量产车型试装下线,威马汽车发展的步伐不算太快,但基础扎实。“从创建的初期阶段,我们就考虑,如何在新能源车企的厮杀中抢占先机?”徐焕新说道,“为了形成差异化的竞争,我们花了比行业多好几倍的力量,邀请国际各类的大咖公司,包括西门子、埃森哲、惠普等一起打造了我们全新的制造系统C2M(CustomertoManufactory)。”?相较于传统车企相互独立的IT系统,威马汽车的C2M系统将工厂使用的八九个不同系统全部拼接在一起,形成统一的数据。通过这一系统,威马汽车实现了全产业链的联动。从下单的那一刻起,用户能够实时监测到车辆的制造情况,而用户的个性化、定制化需求也能得到充分满足,这两点成为了威马汽车的核心竞争力。?“威马温州基地已经实现了工业4.0标准,能够做到C2M客制化,为用户提供更过个性化的选择,且只需6周就能交货。通过APS生产排程软件,不论在全国何地下单,一秒钟之内,在温州的排厂就已经做好了,完全不需要通过销售每天更新,这对提高制造效率和智能化有大帮助。”?威马在全球的布局也已展开:在德国的赛尔州有整车技术研发中心;在美国硅谷有人工智能研究院;在中国以上海为龙头,在温州实现了生产与制造的产业化研发和智能产业园,在四川成都有全球的整车研发总部等。?“威马汽车的目标是成为一个数据驱动的硬件公司。我们的LivingCar矩阵综合了各种技术,通过全车交互系统LivingEngine,威马已经实现了90%的硬件深度软件化,空中下载技术(OTA)能够让用户不断有新体验,使用户感到汽车有更安全和可靠的进步,反响很好。”徐焕新说。?降本与安全同样重要?2019年6月25日补贴退坡过渡期结束,针对非私人客户的退坡高达75%。同时,政策取消地方购车补贴,并将地补转为支持充电等基础设施建设和配套运营服务,新能源汽车后端使用场景建设和服务体验优化成为政策支持重点,新政补贴退坡幅度之大,影响范围之广,超出了很多业界人士的预期。不论是传统车企还是造车新势力,都面临着成本上的巨大压力。?“新能源汽车的竞争力源于它比内燃机车更低的购置成本和使用成本,这也是新能源汽车未来走向产业化道路的核心。应该承认,整个新能源汽车行业是依靠政策的影响发展起来的。新能源汽车的退补在短期内确实会造成新能源汽车市场的波动,”徐焕新坦言。?作为电动汽车中关键,也是成本高的零部件,动力电池一直是用户为担心的。一方面动力电池的优劣直接影响着用户用车的安全,另一方面价格不菲的动力电池一旦有问题,其维修或更换都是一笔不小的金额。?对于大众越来越关心的新能源汽车安全性能的话题,徐焕新直接用统计数据说话:“新能源汽车燃烧的概率大约是内燃机车的1/6,实际上目前只有0.02‰-0.03‰,但是由于这是一个新生事物,无论是消费者还是政府,都对它十分敏感。”?作为目前新造车势力中,唯一拥有自有工厂生产的,也是唯一的自主生产电池包的企业,威马温州生产基地可进行电池包的组装生产和检测,包括热管理、安全防护、充放电管理等核心技术完全自主掌握,并提供终身质保。?“过去有一些企业为了补贴可能在强行地提升电池的能量密度,造成了安全性能被忽视的本末倒置的局面。在后补贴时代,如果电池的发展能够更加理性,逐步地优化,我觉得整体的良性发展还是可期的,”徐焕新说道,“随着技术和消费者心理压力释放之后,新能源汽车市场将继续完善,高速发展的大方向不会改变。我们判断,在2022-2025年之间,特别是当电池技术突破了批量生产的难关之后,电动汽车的成本将大幅度的下降。”?专注精细化运营,走向未来?“威马有个口号,叫用户买得起,用得爽。要实现这一目标,首先,我们要保证我们的产品质量过硬,在保证这一点的基础上,再加上互联网、智能化的元素,让我们的车更有吸引力;其次,我们需要以一个比较低的价格来切入市场,无论是电池还是其他零部件,一方面是精益生产,另一方面就要依靠供应链。我们希望和我们的供应商搭建一个共赢的架构,分担成本。在新能源汽车的保有量达到传统燃油车相同水平的这段时间里,供应链的成本方面还有很大的潜力可以挖掘。”徐焕新说道。?尽管新能源汽车的发展如此强势,徐焕新也明确地指出,在未来的相当一段长时间内,电动车并不能彻底取代内燃机车,“这是一个共生的过程。在这样一个过程中,新能源汽车的保有量是上升的,传统燃油车的总量并不会急剧下降,而是维持在一个水平,这与新能源汽车本身技术的优化息息相关。”

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